"發展電動車行業，我認為需要“三減兩還權”，三減即減重、減電、減車。大城市需要減車，而共享是減車的重要方法。兩還權是市場和產品的決定權應該還給企業，推動產業汽車有活力、可持續的發展。欠發達地區綠化國民車發達問題，有利促進欠發達地區的生存、發展、脫貧和振興問題。"郭孔輝院士如是說。

　　“我國商用車行業電動化發展越來越快，要注意因地制宜、因時制宜，根據地域的特點，經濟發展特點來發展電動車。并且在發展過程中把需要發展什么層次汽車和需要多少產能的主要決定權交給市場，把企業應該生產什么產品和投入多少的決定權還給企業。”近日，著名汽車設計研究專家，中國工程院院士郭孔輝在2021中國國際智能網聯與新能源商用車大會上呼吁。

　　如今減少碳排放已成為全世界共同的任務，碳中和遠景已成為全球統一的目標，我國是商用車生產大國，作為減排大戶商用車，節能減排商用車壓力大，2021年商用車2523萬量，商用車490.8萬輛，但總體燃料消耗卻占了汽車消耗量的一半，道路交通碳排放的56%。因此同燃油替代與環境保護兩方面加快商用車行業，新舊動能轉化，必將成為我們現階段推動雙碳目標的首要任務。

　　郭孔輝院士介紹，我國在經濟轉型向高質量發展過程中，提出實現2030年碳達峰和2060年碳中和的戰略目標，雖然商用車在全國汽車保有量只有20%左右，但是商用車每年需消耗的全部的燃料占50%以上，2020年中國卡車已經占到全球銷量的7成，客車和輕車也都超過全球一半的銷量，不斷增長的柴油車保有量帶來的是不斷增長的碳排放。這對商用車來說也是一次轉型升級的機會，也是一次對行業發展遇到的前所未有的挑戰。

　　郭孔輝院士認為，我國商用車行業電動化發展越來越快，要注意因地制宜、因時制宜，根據地域的特點，經濟發展特點來發展電動車。國內汽車市場從地理角度看東、西部地區有天壤之別。大城市“車滿為患”，而西部地區的因消費能力受限， 高檔的電動車在西部地區銷售量小，沒有形成規模。為此，西部地區開發要及早地注意減碳，因為價格比較便宜，2至3萬元就可以買一輛小型電動車，耗電成本相當于汽油車成本的十分之一。

　　"發展電動車行業，我認為需要“三減兩還權”，三減即減重、減電、減車。大城市需要減車，而共享是減車的重要方法。兩還權是市場和產品的決定權應該還給企業，推動產業汽車有活力、可持續的發展。欠發達地區綠化國民車發達問題，有利促進欠發達地區的生存、發展、脫貧和振興問題。"郭孔輝院士如是說。

　　郭孔輝院士最后強調，目前電動車行業都使用鋰電池，則需要建立一套健全的回收體系，整套體系需要依靠市場的發展不斷與時俱進。（中國商用汽車網記者 龔磊 馬瀚明）