今年二季度伊始，新冠肺炎疫情出現局部爆發態勢，這不僅一定程度上嚴重影響多地正常的生產生活秩序，更影響了以重卡為代表的商用車市場用戶需求。5月重型卡車銷售4.9萬輛，同比下降69.6%，同比降幅相較上月的下降70%，總體銷量走勢已呈現趨穩態勢。

　　據中國汽車工業協會（以下簡稱：中汽協）月度例行發布會消息，5月商用車產銷22.5萬輛和23.9萬輛，環比增長7.2%和10.4%，同比下降47.0%和50.5%。重型卡車銷售4.9萬輛，同比下降69.6%，同比降幅相較上月的下降70%，總體銷量走勢已呈現趨穩態勢。

　　今年二季度伊始，新冠肺炎疫情出現局部爆發態勢，這不僅一定程度上嚴重影響了多地正常的生產生活秩序，更影響了以重卡為代表的商用車市場用戶需求。在經歷了連續四年高速增長后，市場需求已被多次提前透支，加之國六標準實施帶來的購車用車成本提高，重卡市場呈現持續下滑態勢。

　　中國商用汽車網記者近日聯線采訪了河南、湖北、安徽等地重卡經銷商。一位安徽的經銷商表示，在一季度的傳統淡季會感覺日子很艱難，但是二季度受局部疫情影響“有些難上加難”。“我確實沒想到二季度更難，”這位經銷商坦言，“不過下半年應該能好起來。”而地處河南的經銷商則表示，疫情的影響程度和時間是有限的，主要還是在于市場需求的被透支。“現在就看下半年了，很多政策和工程陸續落地、開工，還算有點盼頭。”這位河南地區經銷商表示。

　　重汽銷量過萬 前五名企業排名穩定

　　中國重汽5月銷售1.2萬輛，同比下降64%，排名穩居行業首位。從目前的市場走勢看，中國重汽已經通過此前的各種營銷手段，提升銷量和市場占有率，在市場進入下行區間時，穩定住了市場地位。

　　作為中國重汽的兄弟企業，陜汽集團緊隨其后排名行業第二，5月銷售9090輛，同比下降59%，取得近幾年最高的銷量排名。有經銷商在接受記者采訪時坦言，在當今市場需求不高、運價低迷、購車用車成本較高的情況下，用戶購車時價格敏感度極高，陜汽和重汽的價格優勢極具競爭力是不爭的事實。

　　東風汽車5月銷售重卡8274輛，同比下降75%，排名行業第三。

　　一汽解放5月銷售7080輛，同比下降82%，排名行業第四。在國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》后，一汽解放和東風汽車作為兩大央企，推出多項助力卡友的措施，助力紓困，展現央企擔當。

　　福田汽車5月銷售5907輛，同比下降49%，排名行業第五。福田汽車在商場逆境中展現了良好的市場把握能力，快速推出助力紓困措施，成功地穩住了市場地位。

　　排名5月銷量前五的企業，單月銷量均保持在同一水平，綜合市場占有率達86%，具有市場主導地位，共同組成市場第一集團。

　　大運、徐工銷量過千 名次躍升

　　大運汽車5月銷售1581輛，同比下降48%，名次躍升至第六位，徐工緊隨其后排名第七，5月銷售1442輛，同比下降24%。這兩家企業5月銷量均保持在千輛之上。

　　江淮汽車5月銷售788輛，同比下降76%。北奔重汽5月銷售610輛，同比下降64%。漢馬科技5月銷售531輛，同比下降68%。這三家企業近幾月銷量均在千輛之下，已脫離市場主流走勢。

　　客觀的講，目前重卡市場走低是發展過程中的必然階段，當前供求關系決定了市場走勢。然而，在多項助企紓困和穩經濟政策出臺的大環境下，重卡市場也將迎來企穩回升的發展節點。而這種正常波動也必然是在對重卡市場進行洗牌，而洗牌過后的結果則是對過去多年各家企業選擇發展道路的最終體現。（中國商用汽車網記者 馬瀚明）