由于2016年新版GB1589的實施和“9.21治超”的開始，以及2017年7月1日開始實施重型柴油車國五標準，兩大政策因素疊加，促進了重卡行業為符合新國標和新排放標準所進行的新車置換，推高了2017年的重型卡車銷量。

　　而隨著政策紅利效應的淡去，2018年重卡市場很難再現較大的同比增長率，而業界對于2018年的重卡銷量預測均有20%左右的下滑，但是各家銷量目標總和甚至高于2017年的銷量。就在這一升一降之間，新一年的市場競爭或將從開年就進入白熱化。

　　1月11日，中國汽車工業協會公布了2017年汽車行業產銷數據。而商用車在貨車增長拉動下，產銷增速明顯高于上年，產銷分別達420.87萬輛和416.06萬輛，同比增長13.81%和13.95%。而數據顯示2017年全年，國內重型貨車產量為114.97萬輛，同比增長55.07%，銷量為111.69萬輛，同比增長52.38%。

　　由于2016年新版GB1589的實施和“9.21治超”的開始，以及2017年7月1日開始實施重型柴油車國五標準，兩大政策因素疊加，促進了重卡行業為符合新國標和新排放標準所進行的新車置換，推高了2017年的重型卡車的全年銷量。

　　解放奪冠 前五組成第一集團

　　從各企業銷量數據來看，一汽解放毫無懸念的獲得了2017年國內重卡市場的銷量冠軍，全年銷量為240782輛，同比增長62.7%。一汽解放在2017年持續不斷地針對細分市場投放新產品，并且線下與殼牌合作開展“達人賽”活動在行業內進一步擴大品牌影響力；同時在2017年一汽解放還進行了國內首次卡車自動駕駛實際道路測試、在武漢商用車展還推出了尾氣后處理系統的固體氨技術，一汽解放2017年在產品研發和創新技術展示方面均做出了不凡成績。

　　而亞軍則由憑借216085輛銷量的東風商用車獲得，同比增長51.5%，與第一名相差24697輛。2017年東風商用車在產品方面表現平平。而東風商用車依然能取得行業第二名的成績，充分說明了其經銷商網絡的深厚底蘊，想必這也是如今東風商用車最重要的資源了。而與沃爾沃合作的進程與兩年前相比速度減緩，如今吉利集團成為沃爾沃集團第一大股東，如果吉利借此加強與沃爾沃在商用車方面的合作，那么東風商用車與沃爾沃之間的合作前景尚未可知。

　　中國重汽全年重卡銷量為190273輛排行第三，同比增長54.9%，與第二名東風商用車相差25812輛。中國重汽自從開發出曼技術產品之后如虎添翼，不但汕德卡銷量快速提升，豪沃等包含曼技術的產品在2017年獲得市場認可。中國重汽通過曼技術產品節油賽等多種形式，積極開展體驗式營銷活動，強化曼技術產品品質在目標用戶群中的印象。同時，構建了用戶榮譽體系——“百萬英雄俱樂部”，隨著首批會員的加入，這種榮譽感將從用戶層面為中國重汽提供更好的市場口碑。

　　排名第四的是陜汽重卡，2017年銷量為173093輛，同比增長60.2%，與第三名相差17180輛。2017年陜汽重卡通過開展一系列一線促銷活動，以最直接的方式開展產品銷售工作。在2017年底商務大會上展出的全新X6000以極具未來感的外觀吸引了業界關注。同時，陜汽重卡還涉足自動駕駛研發項目，從發展思路上進入了新階段。

　　福田戴姆勒排名第五，全年銷量114278輛，同比增長45.6%，是前五名增長率最低的，與前一名相差58815輛。2017年福田戴姆勒超級卡車全面上市，依托戴姆勒與康明斯兩大合作伙伴的技術背景，福田歐曼EST超級卡車迅速在市場中獲得認可，并形成了持續的產品影響力。2017年底，福田超級卡車迭代計劃發布，宣告福田超級卡車即將進入2.0時代，而未來3.0時代的發展規劃也已浮出水面。

　　由此可以看出，排名前五的重卡企業年銷量均在十萬輛以上，銷量總和占全行業銷量總和的79.40%，組成行業第一集團。

　　紅巖大漲 后五名差距均萬臺

　　江淮汽車以年銷量52487輛的成績排名重卡行業第六，同比增長19.2%，是前十名中增幅最低的。2017年江淮汽車在多個場合展出了全新重卡產品格爾發K7，然而在市場推廣層面鮮有動作，或許與產品種類較少有關。

　　排名第七的就是2017年最引人注目的上汽紅巖，全年銷量40017輛，同比大增157.9%，漲幅全行業第一。這一年上汽紅巖借助行業大勢向好，領導層在股權調整后得以大展拳腳的內外因雙向加持下，打了一個漂亮的翻身仗，用增幅證明了自身的戰斗力。而在年底推出國內首款互聯網夢想卡車，更是將產品力推升至智能化、網聯化的新境界。

　　大運汽車、華菱重卡、北奔重卡排名第八至十位，銷量分別為29723輛、18700輛和13959輛，同比均有30%以上的增幅。

　　排名前十的企業銷量總和為1089397輛，與全行業總銷量111.69萬輛差值為27503輛左右，這表明除去排名前十的企業之外剩余重卡企業的銷量僅為27503輛。面對未來日趨激烈的市場競爭環境和品牌影響力聚集所產生的馬太效應，2018年或將更加縮小的“差值余額”，這是否能保證排名前十之外的重卡企業繼續生存，這一道殘酷的命題將等待市場來解答。

　　縱觀2017年的重卡市場，一汽解放的銷量冠軍和上汽紅巖的增幅第一將成為年度重卡行業的標簽性事件。而隨著政策紅利效應的淡去，2018年重卡市場很難再現較大的同比增長率，業界對于2018年的重卡銷量預測均有20%左右的下滑，但是日前各家重卡企業在商務大會上公布的銷量目標總和已經高于2017年的銷量。就在這一升一降之間，新一年的市場競爭或將從2018年開年就進入白熱化。2017年多個已完成全年銷量目標的企業，在12月銷量均呈現環比大幅下滑，這種或許是“為開門紅壓數”的行為充分說明了2018年重卡市場的殘酷性，比拼企業綜合實力的時候到了，如何能達成預期目標，將成為進入新時代后，重卡企業需要交出的全新答卷。（經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明）