藍青松介紹，目前上汽大通產品的平均售價在16至17萬左右，該價格區間的市場容量相對較小。而未來G50將在十萬左右的價格區間內參與競爭，這將是上汽大通第一次有產品進入到十萬左右的區間。“所以G50的發布對上汽大通將是一個里程碑。”藍青松說道。

　　藍青松表示，近兩年選擇上汽的經銷商越來越多，背后就是利益的再平衡。大通的經銷商忠誠度很高，而且不打價格戰。他說：“我們要做的就是平衡好利益，給他們方向，帶領他們走出去。”

　　8月8日，上汽大通發布了全新產品G50，這是其G系列的第二款產品，也是上汽大通的第二款乘用車產品，而未來該產品的售價或將不超過十萬，上汽大通將進入十萬元以下的乘用車市場。

　　上汽大通發布全新產品G50

　　兩年前推出C2B理念時，上汽集團副總裁藍青松就表示，這對于上汽大通來說是一種挑戰，是對包括成本在內的諸多因素邊界的挑戰，現如今，C2B理念已于2017年8月8日隨著D90的上市成為現實，智能選配器也擁有了“蜘蛛智選”的專屬名稱，而上汽大通自身在這一年里又為C2B、為定制化、為用戶做了什么呢？解決了哪些問題，又發現了哪些問題？在8月9日，上汽集團副總裁藍青松及上汽大通的管理層在媒體交流會上作了解答。

　　解決問題依靠銷量來證明

　　十萬元以下的市場競爭更加激烈，對此上汽大通是有心理預期的，此次亮相的上汽大通G50全新產品，將以性價比與定制化兩大亮點參與市場競爭中。同時，在G50發布會現場，上汽大通宣布C2B平臺升級，全系產品均加入平臺實現定制化，并推出“后悔藥”的特色服務，方便此前已購車的用戶對其定制的產品進行一定程度上的改進升級。

　　不難看出，上汽大通立志做具有互聯網氣質的車企，而最明顯的就是將定制化作為標簽。然而，全系產品定制化必將為企業帶來更多需要解決的問題。

　　對于大通在發展中遇到的問題，上汽大通汽車有限公司副總經理王瑞介紹，首先是被提及最多的交付周期，第二是售后服務響應，第三是銷售顧問培訓不足，第四是標準產品和定制化產品協調，第五是大通內部各個后臺部門對前線的支持問題。同時，王瑞表示，公司針對上述幾大問題在零部件供應環節、售后響應環節都進行了優化。而對于銷售顧問的培訓，王瑞特別強調了今年大通將培訓經費增加了五倍，強化了銷售人員的培訓。

　　藍青松補充道：“D90上市之后，創新和傳統業務的問題、經銷商的問題，現在基本上都解決了，幾乎所有的經銷商都能夠把車賣起來，即使是我們定義的五線、六線市場都能把車賣掉。”

　　　　上汽集團副總裁藍青松接受媒體采訪　　

    對于外界關注的D90去年上市后，大規模個性化智能定制模式遇到的困難。藍青松分享了一些經驗和教訓。他介紹，在去年8月8日上市之前，D90的累計訂單就已經累積了超過一萬臺訂單，而大規模定制化帶來的問題則是如何解決C2B大規模個性化智能定制模式和傳統庫存車銷售模式之間的矛盾。由于交付周期長，經銷商更愿意銷售庫存車型，而這不但與大通推廣C2B理念背道而馳，也與絕大多數用戶因為個性化智能定制而選擇D90的初衷相悖。

　　藍青松表示在解決了經銷商通過推廣庫存車減小交付周期的問題后，上汽大通在生產環節已經完全按照C2B大規模個性化智能定制模式進行。藍青松坦言，上述問題會成為推廣G50的寶貴財富，而在南京新建的智能化工廠也是按照C2B大規模個性化智能定制模式進行打造的。

　　G50產品是大通的里程碑

　　藍青松認為，目前上汽大通產品的平均售價在16至17萬左右，改價格區間的市場容量相對較小。而未來G50將在十萬左右的價格區間內參與競爭，這將是上汽大通第一次有產品進入到十萬左右的區間。“G50的發布對上汽大通將是一個里程碑。”藍青松說。

　　上汽大通發布全新產品G50

　　藍青松介紹，在D90的經驗基礎上經過計算，G50交付承諾是28天。一方面由于G50有全新的、按照C2B大規模個性化智能定制模式的工廠，另一方面是大通進行了做分布式物流供應鏈準備。“由于經驗比原來多很多，我相信大通能夠略微從容應對，”藍青松說，“我希望以后再和大家聊這個交付話題的時候能把‘略微’兩個字拿掉。”

　　藍青松坦言，目前上汽大通的經銷商網絡比較少，發展也比較慢，因為初期進入的市場容量不大，縱然市場占有率高，但網點依舊比較少。“像北京、廣州這種比較大的城市經銷商就五六家，”藍青松說，“一般省會城市就只有兩到三家經銷商，經銷商網點密度和用戶需求是嚴重不對稱的。”

　　上汽大通發布全新產品G50

　　藍青松表示，汽車經銷商是有危機感的。“哪家車企能夠帶領他們突破經濟周期轉型，他們心里明白，”他說，“我們有很多集團化的經銷商，他們也在看所有的車企，他們也在選擇。”

　　藍青松強調，近兩年選擇上汽的經銷商越來越多，背后就是利益的再平衡。大通的經銷商忠誠度很高，而且不打價格戰。他說：“我們要做的就是平衡好利益，給他們方向，帶領他們走出去。”

　　“今年上半年D90有70%訂單來自線上定制。”藍青松說。他透露目前制約大通發展的因素，不是C2B大規模個性化智能定制模式帶來的，反而來自于傳統層面的因素。這包括經銷商網絡的數量和體量制約了創新能力的發揮。另外從市場的角度來講，汽車市場在目前的大環境下，經銷商的投資人面對新的品牌、新的產品會比較謹慎。“D90在平均20萬元左右的市場中經受住了嚴峻的考驗，”藍青松說，“創新不是一蹴而就，困難是我們的寶貴財富，我們會用銷量證明自己。”（經濟日報-中國商用汽車網記者 馬瀚明）