2018年的重卡市場如各界預期小幅上揚，再創新高。銷量前十名企業變化不大，排名前五的企業依舊是老面孔，不過銷量和市場占有率則存在變數。而排名第六至第十的企業排名產生了變化，真乃“幾家歡樂幾家愁”，而排名在十名之外的企業，縱然公布“2019的挑戰目標”似乎也沒有引起波瀾，畢竟不足萬輛的水平對于行業而言確實微不足道。

　　隨著中國汽車工業協會公布的2018年汽車行業產銷數據，這一年汽車行業的角力終于可以畫下一個句號。全年重卡銷量達1147884輛，同比增長2.78%，這是時隔十年之后，重卡銷量再次躍上百萬輛，首次出現連續兩年銷量過百萬且連續增長。

　　值得一提的是，就在2017年底，各界對于2018年的重卡市場形勢，或多或少還存在著持平或下降的預判，甚至到了2018年上半年銷量公布之后，“下半年將下跌”的判斷依舊存在，而彼時開始的中美貿易摩擦，更是成為了這種判斷即將成真的催化劑。

　　然而隨著下半年國家發改委批復大量基礎設施建設項目，以及“一帶一路”倡議推進等多重國內外因素共同作用下，下半年重卡市場在自卸車產品的拉動下增速回升，尤其是在度過“高溫淡季”以及略顯“平靜”的“金九銀十”之后，四季度銷量的拉動更為明顯，最終全年銷量再破百萬，再上新高度。

　　2018年重卡銷量前十名的企業變化不大，按排名前五的企業依舊是老面孔，不過銷量和市場占有率則存在著亮點。而排名第六至第十的企業排名產生了變化，真乃“幾家歡樂幾家愁”，而排名在十名之外的企業，縱然公布“2019的挑戰目標”似乎也沒有引起波瀾，畢竟不足萬輛的水平對于行業而言確實微不足道。

　　努力的學霸 解放奪銷冠

　　2018年排名銷量第一的“必然”是一汽解放，全年銷量261013輛，增長8.40%，市場占有率為22.74%。2018年對于一汽解放而言，是在收復失地并鞏固成果之后，擴大自身品牌影響力和產品滲透力的關鍵一年。解放能夠再次奪得全年銷量冠軍，主要集中在三個方面發力。

　　首先一汽解放強大的產品投放力度，這不僅僅是產能保障的體現，更是根據不同地區、不同行業的需求和特點，推出“寒區版”、“綠通版”等產品，這種產品策略的效果是立竿見影的，一汽解放正是憑借這種產品策略，從2017年就開始一路高歌猛進并與競爭者拉開距離，蟬聯銷冠。同時2018年10月份解放新J7亮相，其品質比肩歐洲高端重卡，也標志著一汽解放在重卡研發、制造領域達到了新高度。隨后，一汽解放正式對外發布其全新品牌戰略，助力一汽解放未來由傳統商用車制造商向智慧交通運輸解決方案提供者轉變的戰略轉型。

　　其次是在面對未來新能源、物聯網、大數據、人工智能、區塊鏈等新技術的加持下，一汽解放發布哥倫布智慧物流開放計劃，以開放共享的理念、科技創新的產品，為物流行業智能化發展賦能，為智慧城市升級賦能。

　　最后是在擁有品牌號召力的基礎上，憑借優秀的經銷商體系，針對不同地區，不同用戶，有的放矢的開展營銷推廣活動。

　　排名第二的一如既往的是東風汽車，全年重卡銷量為217027輛，同比增長0.44%，與上年銷量幾乎持平，市場占有率為18.91%。就在2018年即將結束之時，東風商用車發布了全新東風天龍重卡和天錦中卡，終于為默默無聞的2018年放了一個結束雙響炮。未來東風商用車如果依舊寄希望于依靠經銷商默默打天下，新品導入未必能夠達到預期，全年銷量目標實現或將堪憂。

　　中國重汽排名第三，全年銷量189705輛，同比下降0.30%，相比2017年基本持平，市場占有率為16.53%。2018年中國重汽充分利用“實況挑戰賽”，將體驗式營銷和品牌宣傳有機結合，在各場比賽舉辦的同時有效的助力了當地的產品宣傳與銷售。同時，中國重汽在“智慧重汽”方面的提升、與德國曼恩的合作方面持續推進，進一步提升了產品的競爭力。

　　排名第四的是中國重汽的“兄弟企業”——陜汽重卡，2018年銷售172009輛，同比下降0.63%，相比2017年基本持平，市場占有率為14.98%。陜汽重卡在市場競爭中一直以“看似低調、實則高調”的狀態存在。將全公司的營銷力量，扎根于市場一線，通過具有持續性的專項市場推廣活動，在各個區域進行產品推廣。在2018年底舉行的營銷商務年會上，陜汽重卡宣布2019年的銷量目標為15.5萬輛，看似保守的銷量目標背后，恰恰是陜汽重卡常年根植于市場一線得出的客觀判斷。

　　排名第五的是福田汽車，2018年重卡產品銷量為110305輛，同比下降3.48%，市場占有率為9.61%。2018年福田汽車在國內外雙線發力。在國內通過不同主題的多場駕駛員大賽，在多地有針對性的推廣產品，將體驗式營銷主題化、細分化。在海外，亮相第67屆漢諾威國際商用車展，與合作伙伴戴姆勒同場秀出創新產品。

　　排名前五的企業年銷量均在十萬輛之上，五家銷量之和為950059輛，占總銷量的82.77%，馬太效應依舊明顯。

　　紅巖增幅居首 徐工躋身十強

　　上汽紅巖2018年銷量為58037輛，行業排名第六，同比增長45.03%，增速依舊是全行業首位，市場占有率為5.06%。上汽集團副總裁藍青松在上汽紅巖營銷商務年會現場發言時，對于實際銷量與6萬輛目標的差距再次“鞭策”。而上汽紅巖總經理樓建平則在發言中，闡述了上汽紅巖能夠取得5.8萬輛的銷量，所依靠的不僅僅是行業紅利，也有自身努力的結果。同時，也找出了“還差2000輛”就完成目標的原因，相信這是上汽集團、上汽紅巖管理層更加看重的。而這也將成為上汽紅巖2019挑戰“777”目標的信心和方式的關鍵所在。

　　排名第七的江淮汽車2018年重卡銷量為40564輛，同比下降20.61%，是排名前十的企業中銷量降幅最大的，市場占有率為3.53%。江淮汽車2018年在重卡市場被紅巖超越實屬無奈。自身產品力匱乏，與納威司達的合作陷入僵局后，無法提供其所需要的重型發動機；而與康明斯的合作尚未達到產品亮相的階段，目前的江淮重卡處于青黃不接的時段，如何盡快度過，如何開發新產品，如何在逆勢中迎頭追上，江淮重卡需要思考的問題頗多。

　　大運汽車2018年銷量為32300輛，行業排名第八，同比增長8.67%，市場占有率為2.81%。華菱汽車排名第九，銷量為21733輛，同比增長16.22%，市場占有率為1.98%

　　“升班馬”徐工汽車2018年銷量17276輛，同比增長34.22%，市場占有率為1.51%。2018年徐工汽車憑借優秀的產品基礎，積極開展營銷推廣活動，并且有的放矢的強化、拓展銷售網絡，目前在全國已經形成了有一定覆蓋能力的經銷商體系。其專用車產品亮相2018上海寶馬展，在具有傳統優勢的工程機械市場，再次以新的產品形象亮相。

　　2018年的重卡市場如各界預期小幅上揚，再創新高。而2019年銷量下滑15%的預期又是否會應驗呢？市場會有周期性波動是發展必然結果，但對于重卡市場而言，其中還包含了公路物流、專用車等細分市場，各個細分市場在不同地區，不同時間，不同政策影響下會有不同的市場反饋，也就存在了細分的增長點，如何把握這些增長點，將是2019年各家重卡企業將要展現給全行業的一出“精彩大戲”，值得拭目以待。(經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明）