如今選車時，消費者不再只考慮合資品牌，而是對中國品牌的關注度與日俱增。其根本原因在于中國品牌在產品品質上的不斷提升與突破，才能夠獲得越來越多消費者的接受和喜歡。那么問題來了，中國品牌在產品品質上面是如何做到快速上升，并敢跟合資品牌叫板的呢？

　　這里，我們以上汽大通全能家旅MPV G50為例，看看G50的“上汽品質”是怎樣煉成的？

　　上汽大通MAXUS G50

　　耐用可靠，多重測試嚴把品質關

　　上汽大通對標歐美、澳新等發達國家市場的標準和水平進行產品開發，以國際基準和品質打造每一款產品。G50工程師團隊的成員也都具有非常豐富的、全新車型的整車開發經驗。他們中間大多數都來自泛亞，甚至有GM國際專家，對于國際標準的應用不僅熟悉，而且深知個中內涵。

　　車輛上市前各個環節的驗證和耐久性實驗都是重中之重，這直接關系到車輛是否好開和究竟能開多久。在黑河經歷了低至-40℃的極寒淬煉，在敦煌游刃有余地對付高至60℃的高溫“烤”驗，在廣德試車圣地“攻克”各項測試內容……上汽大通MAXUS G50不僅完成了溫差跨度達整整100℃的挑戰，幾近涵蓋所有用車環境以及習慣，而且行駛里程總計約250萬公里，相當于可繞地球63圈，已經超越大部分消費者用車頻率，足以證明其過硬的耐用性。

　　在敦煌，G50圓滿完成烈日和高溫環境的驗證

　　除常規整車測試之外，G50的NVH（噪音控制）、空氣動力學、車內空氣質量等方面都在中國品牌上名列前茅，并有實力和合資品牌MPV一較高下。

　　怠速狀態下檢測車內噪音，前排分貝指數為33.8

　　勻速行駛60 KM/H的狀態下，車內前排分貝指數為55.6

　　80-120KM/H的加速行駛狀態下，車內前排分貝指數為62

　　在空氣動力學測試上，上汽大通MAXUS G50用油泥工程樣車進行了4輪風洞試驗，合計完成約120個試驗優化方案，最終整車風阻系數(Cd)達到0.32，在同級別MPV中做到最優，實現與某主流合資品牌的MPV相當的水平。也正是得益于空氣動力學的開發，G50的綜合油耗比日系同級別MPV減少0.5L/100KM，擁有了“大肚量也有小油耗”的產品亮點。

　　而在用戶日益關注的車內空氣質量方面，G50的測試結果也遠遠優于國標，客觀數據完全達到發達國家的標準要求。以中國消費者特別關注的“甲醛”為例，G50的實測整車甲醛含量僅為國標的1/5。之所以取得如此好的成績，正是得益于上汽大通擁有一個從上海、無錫和南京共3000多人的團隊中精挑細選出來30人組成的“金鼻子團隊”，在零件材料選擇、零件制造和整車生產的全過程中參與氣味主觀評審。他們能通過零件、整車散發的特殊氣味，鎖定問題氣味源、零部件待優化的生產工藝，甚至是大致的超標物質。正是這樣一群對氣味不合格產品堅決說“NO”的“金鼻子”，成就了G50優良的整車空氣質量。

　　工藝精湛，每個工程師都是“細節控”

　　在真正“以用戶需求為基礎”的C2B大規模智能定制模式下，每一款車的選配都不一樣。G50的用戶可以根據自己的喜好，在“蜘蛛智選”智能選配器上選出億萬種不同配置的整車。雖然這對工程開發、制造、物流、供應商等方面都提出了極大的挑戰，但上汽大通迎難而上，不把問題留到用戶端。

　　上汽大通MAXUS G50為用戶提供40個大類100項高感知配置可選

　　首先在虛擬仿真階段，上汽大通就根據C2B智能定制的不同配置，對零件重量、結構形式、安全等分類規整，并進行結構和性能帶寬的設計保護和預留。其次在設計初期，每個工程師都以C2B智能定制的概念，從小到一顆植釘，大到白車身的頂蓋的大零件，最大限度地把那些可能產生變量的零件開發成模塊化。比如整車線束，從開發初期就提出了模塊化生產（KSK）的概念，從而優化了不必要的驗證和匹配工作。

　　針對C2B智能定制模式下“配置多”的特點，上汽大通開發了專用的模擬軟件，在電腦軟件上模擬整車不同配置所引起的車輛變化，并在虛擬環境下進行裝配模擬，以確保不同配置在正式裝車的時候沒有任何問題。最后在量產之前，上汽大通也會要求潛在客戶進行多輪模擬，從手機下單到物料準備，再到最后的裝車驗證進行一次全面的驗證，保證模塊化的零件在不同配置下的準確性。

　　此外，整車空間和舒適度作為用戶關注的重中之重，也是G50工程師團隊在開發過程中的著重雕琢之處。他們對駕乘感受、座椅、底盤調教等都做了特別細致的調研和優化工作。以底盤減震器調教為例，僅僅這一項工作，工程師們就調試了大概有100多種風格。也正因如此精益求精，上汽大通MAXUS G50的空間在同級別的MPV車中，無論是頭部、乘坐空間乃至是第三排座椅的空間都是最好的。

　　從G50研發伊始，上汽大通就將“二胎需求”當作主要參考指數，致力于滿足一家三代人出行需求。G50座椅布局組合多達5種，而且即使7人坐滿也不顯擁擠。同時，G50行李廂空間充足，坐滿三排的情況下依然可以容納1個28寸、2個20寸拉桿箱，而且內部儲物空間細心周到，大小物件均能各自歸位。

　　行李廂縱深430mm，容積406L

　　第二排間距（中央通道）217mm，第二排座椅自由還可前后滑動，方便出入

　　在安全、儲物、人機系統等很多細節上，上汽大通也都將用戶需求悉心考慮進去，滿足不同人群對全能家旅MPV的要求。例如，G50車內擁有47處溫馨儲物空間、全車6氣囊、整車氛圍燈等等。值得一提的是，在第二、第三排，G50配備了ISOFIX兒童座椅接口，讓兒童出行更安全、家人更放心。G50還為車主預留了包括行車記錄儀插口在內的近10處用電器接口，體現了上汽大通盡可能考慮使用場景，對用戶無微不至的人性化關懷。

　　第二、三排均配有ISOFIX兒童座椅接口

　　管理嚴苛，生產與供應商 “雙保險”

　　上汽大通MAXUS G50作為一款以國際標準開發的MPV，其車輛品質也是以合資品牌的車作為對標首選。在上汽大通看來，這些合資品牌成功必定有其原因，比如完善的生產制造流程，強大的開發能力，嚴格的國際標準和國際化供應商體系等等。因此，上汽大通對生產制造和供應商體系上了“雙保險”，確保G50具備與上汽合資品牌相當的產品品質。

　　G50在全球首家全新C2B智能定制工廠生產下線

　　在前期選取供應商的時候，上汽大通便依托了上汽優質的供應商資源，并采用了與上汽通用相同的供應商管理體系，發動機、驅動橋、減振器、轉向器、制動系等核心部件均來自全球500強。其中，G50有近50%的零部件供應商，同時也是上汽大眾和上汽通用的供應商，比如德爾福，博世，延峰，華域視覺等。

　　除零部件供應商有強大的支持以外，上汽大通在G50生產制造過程中，也對整車的質量進行了嚴格的把控，而這其中最為重要的一項是整車感知質量的開發控制。感知質量是指用戶可通過視覺、觸覺、嗅覺、聽覺所感知到的產品質量，是用戶感受到的車輛設計和制造的精心程度。上汽大通在G50工程層面開展了8次大規模的整車感知質量的專題討論和評審，累計優化整車感知類問題近600項。基于我行MAXUS平臺，上汽大通還在開發階段開展了2輪、共100多名潛在客戶的G50品鑒會。而通過這兩輪的面對面交流，上汽大通總計優化問題100多項，并使所有的用戶訴求在G50上得到實現。

　　上汽大通MAXUS G50

　　正是由于每一位工程師夜以繼日，對品質精益求精的執著，上汽大通的產品才深受用戶喜愛。2018年，上汽大通以18%的同比增長，創下全年整體銷售84,017輛的佳績；其中，海外總銷量達16295輛，同比增幅達60.3%，上交了一份相當滿意的年終成績單。在凜然寒意席卷車市的情況下，上汽大通之所以能夠逆勢上揚，其堅持的“上汽品質”或許就是出奇制勝的法寶之一。